Как Россия держит в воздухе свой парк западных самолетов

[1/3] ФОТО из архива: Самолет Airbus A321-200 «Уральских авиалиний» взлетает из аэропорта Пальма-де-Майорка, Испания, 29 июля 2018 года. Фотография сделана 29 июля 2018 года. REUTERS/Paul Hanna/Фото из архива/Фото из архива Приобретите лицензионные права

ДУБАЙ, 23 августа (Рейтер) - Airbus «Уральских авиалиний» приземлился в российском городе Екатеринбурге 14 ноября прошлого года. После этого он остался стоять на асфальте.

Через три дня для самолета прибыла запчасть, необходимая для навигационных систем, заявленной стоимостью более четверти миллиона долларов, произведенная американской компанией Northrop Grumman (NOC.N), как свидетельствуют данные российской таможни.

Неделю спустя, 24 ноября, А320 вылетел в Москву и с тех пор, согласно данным отслеживания рейсов, занят перевозкой пассажиров по России и Центральной Азии.

Несмотря на западные санкции, направленные на то, чтобы помешать российским перевозчикам закупать детали для своих самолетов Airbus и Boeing, «Уральские авиалинии» импортировали более 20 устройств американского производства с момента вторжения России в Украину в феврале 2022 года, свидетельствуют таможенные данные.

В общей сложности с мая прошлого года, когда в отношении Украины действовало большинство торговых ограничений США и Европы, а также запретов на экспорт в отношении Украины, авиазапчасти на сумму не менее 1,2 миллиарда долларов поступили в российские авиакомпании по состоянию на конец июня этого года, согласно анализу Reuters таможенной службы. записи шоу.

Оборудование варьировалось от предметов первой необходимости, необходимых для поддержания самолета в летной годности, таких как устройства Northrop Grumman, клапаны давления в кабине, дисплеи в кабине и шасси, до более обыденных запасных частей, таких как кофеварки, телефонные трубки бортпроводников и сиденья для унитазов.

Таможенные записи показали, что детали попали в Россию через посредников в таких странах, как Таджикистан, Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ), Турция, Китай и Кыргызстан – ни одна из которых не одобрила западные санкции в отношении России.

Сумма в 1,2 миллиарда долларов занижает общую стоимость авиационных запчастей, импортированных за период, рассматриваемый Reuters, поскольку она включает только поставки, предназначенные непосредственно для российских авиакомпаний или их подразделений по техническому обслуживанию, а не детали самолетов, отправленные другим компаниям в России.

Олег Пантелеев, глава московского авиационного аналитического центра «АвиаПорт», заявил, что российские авиакомпании «решили проблему» работы в условиях западных санкций.

«Сначала был шок, никто не знал, что делать», — сказал он агентству Reuters. «Через два-три месяца были найдены новые каналы поставок, а через шесть-девять месяцев появилось довольно много альтернатив, что позволило снизить цены и сроки поставки».

Заместитель генерального директора «Уральских авиалиний» Кирилл Скуратов отказался комментировать, как российский перевозчик закупал запасные части. «Я определенно не скажу вам этого», — сказал он агентству Reuters. «Это ненужная информация».

Изучив список, составленный агентством Reuters, компания Northrop Grumman заявила, что не выявила каких-либо продаж или услуг по ремонту, предоставляемых компанией российским предприятиям. Northrop Grumman заявила, что у нее есть «надежные процессы и процедуры, помогающие обеспечить соблюдение всех применимых законов и правил, связанных с экспортом и санкциями».

Правительство США заявило, что его экспортный контроль и контроль его союзников серьезно повлияли на российский авиационный сектор.

«Мы продолжим активно обеспечивать соблюдение наших мер контроля, искореняя и разрушая незаконные сети, преследуя лиц, уклоняющихся от ограничений, и напрямую взаимодействуя с промышленностью и иностранными правительствами для обеспечения соблюдения требований», — заявил представитель Министерства торговли.

Представитель Европейского Союза заявил, что блок тесно координирует свои действия со странами, которые ввели аналогичные торговые ограничения, чтобы гарантировать, что их нельзя обойти.

"В некоторых странах создаются системы мониторинга, контроля и блокировки реэкспорта", - сказал чиновник.

Конечно, западные санкции усложнили жизнь российскому авиационному сектору.

В середине 2022 года источники в авиационной отрасли рассказали, как некоторые российские авиакомпании разбирают некоторые самолеты на запчасти. А российский авиаперевозчик S7 Airlines заявил в июне прошлого года, что ему пришлось отказаться от планов по запуску лоукостера, поскольку он не смог принять заказанные самолеты Airbus (AIR.PA).